【2025年最新】自動車業界の業界研究｜動向・将来性・ランキングを徹底解説

自動車業界はCASE/SDVとEVで再編が進行。一次情報×現場情報×比較で「学び×貢献」を言語化すれば、志望動機の深度と入社後ミスマッチ回避が両立する。

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「自動車業界って、”100年に一度の大変革期”って聞くけど、具体的に何がどう変わるんだろう？」
「トヨタやホンダ、部品メーカーのデンソー。それぞれどんな違いがあって、自分はどこに向いているんだろう？」
「将来性って本当にあるのかな…？」

就職活動で自動車業界を視野に入れているあなたは、今、期待と同時にこんな漠然とした不安を抱えているのではないでしょうか。日本の基幹産業であり、世界に誇るモノづくりの中核を担う自動車業界。しかし、その全体像はあまりにも巨大で、どこから手をつけていいか分からなくなってしまいますよね。

ご安心ください。この記事を読めば、そんなあなたの悩みはすべて解決します。業界の基本的な仕組みから、CASEやMaaSといった最新動向、そして気になる将来性や企業のランキングまで、就活生が本当に知りたい情報を網羅的に、そして図解や表を交えながら分かりやすく解説します。

この記事を読み終える頃には、あなたは自動車業界の全体像を自分の言葉で語れるようになり、各社の違いを明確に理解し、自信を持って「この業界で、この会社で、こんなことを成し遂げたい」と語れるようになっているはずです。さあ、一緒に未来のモビリティを創る旅に出かけましょう。

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この記事でわかることリスト

• 自動車業界の全体像（仕組み、ビジネスモデル、職種）
• 「CASE」「SDV」など、業界の未来を読み解く重要キーワード
• EVシフトの現状と、業界が抱えるリアルな課題
• 大手完成車メーカー・部品メーカーの売上高ランキングと各社の特徴
• 大変革期の今、自動車業界で本当に求められる人物像
• 説得力のある志望動機作成に繋がる、業界の深い理解

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まずはココから！自動車業界の全体像をサクッと理解

業界研究の第一歩は、その業界がどのような構造で成り立っているのか、全体像を把握することです。ここでは、複雑に見える自動車業界の仕組みやビジネスモデル、そしてどのようなプレイヤーが存在するのかを分かりやすく解説します。

自動車業界の仕組みとサプライチェーン

自動車産業は、1台あたり約3万点の部品から成る製品を製造・販売するため、非常に広大で複雑なサプライチェーンで成り立っています。その構造は、完成車メーカー（OEM: Original Equipment Manufacturer）を頂点とするピラミッド型で表現されることが多く、日本のモノづくりの強さの源泉とも言えます。

頂点に立つのがトヨタや日産といった完成車メーカーです。その下に、エンジンやブレーキ、電子システムなどを直接供給するTier1（ティアワン）と呼ばれる一次部品メーカー（デンソー、アイシンなど）、さらにTier1に部品を供給するTier2（ティアツー）、Tier2に素材などを供給する**Tier3（ティアツリー）**と、多層構造を形成しています。この巨大なネットワークには日本国内だけでも約7万社もの企業が連なり、約550万人の雇用を生み出す巨大な産業生態系なのです。

階層	役割	具体的な企業例
完成車メーカー (OEM)	車両の企画、設計、最終組立、販売	トヨタ自動車、本田技研工業、日産自動車
Tier 1 サプライヤー	OEMに直接システムやモジュールを供給	デンソー、アイシン、ブリヂストン
Tier 2 サプライヤー	Tier 1に部品やコンポーネントを供給	中小の専門部品メーカー
Tier 3 サプライヤー	Tier 2に加工品や原材料を供給	素材メーカー、加工業者

自動車業界のビジネスモデル

従来の自動車業界のビジネスモデルは、非常にシンプルでした。それは「良いクルマを開発・製造し、販売することで利益を得る」というものです。ディーラー網を通じて新車を販売し、その後のメンテナンスや部品交換で継続的な収益を上げる、いわゆる「モノ売り」が中心でした。

しかし現在、このビジネスモデルは大きな転換期を迎えています。後述するCASEの進展により、自動車は単なる移動手段から「サービスを提供するプラットフォーム」へと変化しています。

カーシェアリングやサブスクリプションといった「所有から利用へ」の流れ、コネクテッド技術を活用したデータビジネスなど、新たな収益源の創出が各社にとって急務となっています。自動車業界は、伝統的な製造業からへと進化を遂げようとしているのです。

どんな仕事がある？自動車業界の主な職種

自動車業界には、多様な専門性を持つ人材が活躍するフィールドがあります。あなたの専攻や興味が活かせる職種がきっと見つかるはずです。大きく分けると、理系職種と文系職種があります。

理系職種は、自動車という製品そのものを生み出す仕事です。

• 研究・先行開発: 数年〜数十年先を見据えた基礎技術や新素材を研究します。
• 設計・開発: 新型車のコンセプトに基づき、エンジン、ボディ、内装、電子システムなどを具体的に設計します。CADなどを用いた緻密な作業が求められます。
• 生産技術: 設計された車を、高品質かつ効率的に量産するための生産ラインや工程を設計・構築します。

文系職種は、作られた自動車を顧客に届け、会社全体の活動を支える仕事です。

• 営業・マーケティング: ディーラーへの販売支援や、広告・プロモーションを通じてブランド価値を高め、販売戦略を立案・実行します。
• 調達・購買: 世界中のサプライヤーから、高品質な部品を最適な価格とタイミングで仕入れる仕事です。
• 人事・経理・法務: 組織運営に不可欠な人材採用・育成や、資金管理、法的な契約などを担当します。

100年に一度の大変革期！自動車業界の動向と将来性

「自動車業界はオワコン」「将来性がないからやめとけ」。そんな言葉を聞いて不安に思うかもしれません。しかし、それは表面的な見方です。実際には、業界はかつてないほどのダイナミックな変化の真っ只中にあり、そこには無数のチャンスが眠っています。ここでは、業界の未来を読み解くための重要なキーワードと、直面している課題を解説します。

【最重要】業界の未来を読み解くキーワード「CASE」とは？

CASE（ケース）は、現代の自動車業界を理解する上で絶対に欠かせないキーワードです。これは、Connected（コネクテッド）、Autonomous（自動運転）、Shared & Services（シェアリング＆サービス）、Electric（電動化）の頭文字を取った造語で、業界が向かう未来の方向性を示しています。これらは独立した技術ではなく、互いに深く連携しながら、クルマの価値を根底から変えようとしています。

要素	読み方	概要
Connected	コネクテッド	車が常にインターネットに接続し、交通情報やエンタメコンテンツの受信、車両データの送受信が可能になる。
Autonomous	自動運転	AIやセンサーが車を運転。交通渋滞の緩和や事故の削減が期待される。
Shared & Services	シェアリング＆サービス	車を「所有」するのではなく、必要な時に「利用」する。カーシェアやライドシェア、MaaS（※）などが普及。
Electric	電動化	ガソリンエンジンから電気モーターへ。EV（電気自動車）やFCV（燃料電池車）が主流になる。

※MaaS (Mobility as a Service): 電車、バス、タクシー、カーシェアなど、あらゆる交通手段をITで統合し、1つのサービスとして提供する概念。

ソフトウェアがクルマの価値を決める「SDV」とは？

CASEの潮流を束ね、特に重要度を増しているのがSDV（Software-Defined Vehicle）という概念です。これは、車の機能や性能が、エンジンやボディといったハードウェアではなく、ソフトウェアによって定義・更新される車を指します。

スマートフォンのOSがアップデートされるように、購入後も無線通信（OTA: Over-the-Air）によって車の性能が向上したり、新しい機能が追加されたりします。これにより、車の価値はもはや物理的なスペックだけでなく、ソフトウェアが提供する「体験」によって決まるようになります。

この変化は、AppleやGoogleといったIT大手が自動車業界に参入する大きな要因となっており、従来の自動車メーカーにもソフトウェア開発能力の抜本的な強化を迫っています。

EVシフトはどこまで進む？国内外の市場動向

CASEの中でも特に大きなインパクトを持つのがElectric（電動化）、すなわちEVシフトです。地球温暖化対策として世界的に脱炭素の動きが加速しており、自動車の電動化はもはや避けられない潮流となっています。

経済産業省の発表によると、2022年の世界のEV販売台数は前年比55%増の約1,000万台に達し、市場は急拡大しています。日本政府も「2035年までに新車販売で電動車100%」という目標を掲げました。

この流れを牽引しているのが、米国のテスラや中国のBYDといった新興メーカーです。彼らは従来の自動車産業の常識を覆すスピード感とビジネスモデルで市場を席巻し、既存のメーカーにとって大きな脅威となっています。日本のメーカーもEV開発を加速させていますが、グローバルな競争はますます激化しています。

自動車業界が抱える課題｜「将来性ない」「やめとけ」は本当か？

大変革期はチャンスの裏返しでもありますが、同時に多くの課題も抱えています。これらの課題を正しく理解することが、業界の将来性を見極める上で重要です。

まず、EV化によるサプライチェーンの再編です。EVはガソリン車に比べて部品点数が約半分になると言われ、特にエンジン関連の部品メーカーは事業転換を迫られます。次に、慢性的な人手不足とデジタル化の遅れです。少子高齢化が進む中、熟練技術の継承が難しくなっており、AIやIoTを活用したスマートファクトリー化が急務です。

さらに、サイバーセキュリティのリスク増大も深刻な課題です。車がインターネットに繋がる「コネクテッドカー」は、ハッキングの標的になる可能性があり、乗員の安全を脅かすリスクを孕んでいます。

これらの課題は決して簡単ではありません。だからこそ「将来性がない」と言われることもあります。しかし、見方を変えれば、これらの社会課題を解決する新しい技術やサービスを生み出す巨大なビジネスチャンスがそこにあるのです。この困難な課題に挑戦したいと考える人材にとって、自動車業界は今、最もエキサイティングなフィールドと言えるでしょう。

大手はどこ？主要自動車メーカー・部品メーカーランキング

業界の全体像と未来像が見えてきたところで、次は具体的な企業に目を向けてみましょう。ここでは、売上高や販売台数といった客観的なデータに基づき、日本の自動車業界を牽引する主要企業を紹介し、それぞれの強みや特徴を比較します。

【完成車メーカー】売上高・販売台数ランキング

日本の自動車業界をリードする完成車メーカーはどこか、まずは売上高と世界販売台数のランキングを見てみましょう。その規模の大きさが実感できるはずです。

順位	企業名	売上高（2024年3月期）	世界販売台数（2023年度）	平均年収
1位	トヨタ自動車	45兆953億円	1,109万台	895万円
2位	本田技研工業	20兆4,288億円	410万台	822万円
3位	日産自動車	12兆6,857億円	344万台	851万円
4位	スズキ	5兆3,742億円	307万台	686万円
5位	マツダ	4兆8,277億円	124万台	658万円

見ての通り、トヨタ自動車が売上高、販売台数ともに圧倒的な首位に君臨しています。その規模は日本の全産業の中でもトップクラスであり、グローバル市場での影響力も絶大です。2位のホンダ、3位の日産も世界的な大手メーカーとして確固たる地位を築いています。

各社の強み・特徴を比較（トヨタ・ホンダ・日産）

ランキングだけでは見えてこない、各社の個性や戦略の違いを理解することは、企業選びにおいて非常に重要です。ここでは上位3社の特徴を比較してみましょう。

トヨタ自動車の強みは、その「全方位戦略」と圧倒的な品質・生産体制です。EVだけでなく、ハイブリッド車（HV）、プラグインハイブリッド車（PHV）、燃料電池車（FCV）など、あらゆる選択肢を追求し、世界中の多様なニーズに対応しています。また、「トヨタ生産方式（TPS）」に代表される効率的で高品質なモノづくりは、他社の追随を許しません。

本田技研工業は、独創的な技術力とチャレンジングな社風が魅力です。二輪車で世界トップシェアを誇り、航空機エンジンまで手がける技術の幅広さが特徴です。「ASIMO」などのロボット開発にも早くから取り組み、F1をはじめとするモータースポーツへの情熱も、技術者を惹きつける大きな要因となっています。

日産自動車は、EVのパイオニアとしての強みがあります。世界で初めて量産型EV「リーフ」を発売し、電動化技術で業界をリードしてきました。フランスのルノー、三菱自動車とのアライアンスを組むことで、グローバルでの開発・生産効率を高めている点も大きな特徴です。

【部品メーカー】知られざる巨大企業たち

完成車メーカーの影に隠れがちですが、日本の部品メーカー（サプライヤー）には、世界トップクラスの技術力とシェアを誇る巨大企業が数多く存在します。完成車メーカーが「オーケストラの指揮者」なら、部品メーカーは「一流の演奏者」たちです。

代表的な企業が、トヨタグループの中核であるデンソーです。売上高は約7兆円にのぼり、自動車部品メーカーとしては世界第2位の規模を誇ります。エンジン関連部品から先進安全システム、半導体まで、あらゆる領域で高い技術力を持ち、トヨタ以外の世界中のメーカーにも製品を供給しています。

他にも、トランスミッションで世界トップシェアのアイシン、タイヤのブリヂストンなど、特定の分野で圧倒的な強みを持つ企業がひしめいています。さらに、半導体製造用の研磨材で世界シェア90%を誇るフジミインコーポレーテッドのように、一般的には無名でも、自動車の高性能化に不可欠な技術を持つ「隠れたガリバー企業」が存在することも、この業界の奥深さです。

自分は活躍できる？自動車業界で求められる人物像とキャリア

業界の動向や主要企業について理解が深まったところで、最後に「自分はこの業界で活躍できるのか？」という視点で考えていきましょう。大変革期の今だからこそ求められる人物像や、入社後のキャリアパスについて解説します。

大変革期の今、自動車業界が求める人物像とは？

これまでの自動車業界では、決められたことを正確にこなす能力や、特定の分野を深く掘り下げる専門性が重視されてきました。しかし、業界のルールが根底から変わろうとしている今、求められる人物像も変化しています。

最も重要なのは「変化を楽しめる柔軟性と学習意欲」です。前例のない課題に対して、失敗を恐れずに挑戦し、常に新しい知識やスキルを学び続ける姿勢が不可欠です。また、EV化や自動運転では、機械工学だけでなく、ソフトウェア、AI、データサイエンス、化学など、多様な分野の知識が融合します。

そのため、自分の専門性を深めつつも、異分野への好奇心を持ち、他分野の専門家と協働できる能力が強く求められます。グローバルな競争が激化する中で、語学力や異文化理解といったグローバルな視点も、もちろん重要です。

【職種別】キャリアパスのモデルケース

自動車業界でのキャリアは多様です。ここでは、機械工学を専攻する「技術職」と、「文系職種」のキャリアパスの一例をご紹介します。

技術職のキャリアパス（例：ボディ設計）

• 入社1〜5年目: OJTを通じて設計の基礎を学び、先輩の指導のもとで一部の部品設計を担当。CADスキルや材料力学の知識を実践で深める。
• 5〜10年目: 一つの車種の主要なボディ部品の設計リーダーを任される。関連部署（生産技術、デザインなど）との調整役も担い、プロジェクトマネジメントのスキルを磨く。
• 10年目以降: 新型車の開発プロジェクト全体のリーダーや、専門性を極めて新技術の研究開発を担うエキスパート、海外拠点のマネジメントなど、多様な道が開ける。

文系職種のキャリアパス（例：海外営業）

• 入社1〜5年目: 国内の販売会社（ディーラー）担当として、営業の基礎を学ぶ。現場のニーズを把握し、販売促進策を企画・実行する。
• 5〜10年目: 希望していた海外部門へ異動。北米やアジアなどの海外拠点に駐在し、現地の市場調査や販売網の構築、プロモーション戦略の立案などを担当する。
• 10年目以降: 海外での経験を活かし、本社でグローバルなマーケティング戦略や新事業企画を担う。あるいは、海外法人の経営幹部として活躍する道もある。

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Q&A

まとめ：変革期の自動車業界はチャンスに満ちている

本記事では、自動車業界の仕組みから最新動向、主要企業、そして求められる人物像まで、業界研究に必要な情報を網羅的に解説してきました。

自動車業界は今、CASEという大きな波に乗り、100年に一度の大変革期の真っ只中にあります。EV化によるサプライチェーンの再編や、ソフトウェアが価値を定義するSDVへの移行など、乗り越えるべき課題は少なくありません。しかし、それは裏を返せば、これまでの常識が通用しない、新しい価値を創造できるチャンスに満ちているということです。

この記事を通じて業界への理解を深めたあなたは、きっと漠然とした不安が、未来への期待へと変わったのではないでしょうか。この変革の時代に、自らの手で未来のモビリティ社会を創りたい。そんな熱い情熱を持つあなたを、自動車業界は待っています。まずは気になる企業のウェブサイトを訪れたり、説明会に参加したりして、次のアクションを起こしてみてください。あなたの挑戦を心から応援しています。

出典URL

• JAMA『The Motor Industry of Japan 2024』（雇用5.58百万人等） JAMA 一般社団法人　日本自動車工業会
• 経産省：2035年「電動車100%」方針・充電インフラ施策 経済産業省
• IEA『Global EV Outlook』（EV販売動向） IEA
• METI/MLIT『Mobility DX Strategy（SDV/OTA）』英語版/概要版 経済産業省+1
• UNECE：UN R155（車両CS規制） unece.org
• EDINET（有価証券報告書等）/JPX「適時開示ガイド」 disclosure2.edinet-fsa.go.jp+1
• JAPIA 統計・海外展開レポート 一般社団法人 日本自動車部品工業会+1
• 厚労省 Labour Standards（労働時間・休日の基準）